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嘉宾：杨长春 对外经贸大学教授

主持人：欢迎您，杨教授！现在物流业越来越热，你如看待这一现状？
杨长春：这是中国的对外开放和经济发展的必然。当提高生产力和降低成本的利润空间越来越小的时候，我们就要寻找第三利润源，物流就是。新闻单位的炒作和政府的重视，以及外国企业利用物流进行的竞争给国内企业造成的压力，都是造成物流越来越热的原因。

主持人：最近听说你们发表了一个关于物流需求的研究报告，你能简单介绍一下吗？
杨长春：我是对外经济贸易大学大田物流研究中心的常务副主任，首先介绍一下我们的研究中心。我们中心的一个主要的运做模式就是通过招标资助一些研究项目。本次高峰论坛发布的百家跨国企业在华物流需求调查报告就是其中的一个的中标项目。目前，与会代表对这一报告反响强烈。纷纷要求购买报告全文。

主持人：根据报告，你能否再简单介绍一下物流需求报告的基本内容？
杨长春：内容主要有受访企业及受访者基本情况，主要包括汽车制造、家电、化工、日用消费品、电子通讯等行业。报告分析了这些企业的物流管理组织状况，企业物流运做情况，并对企业原材料来源地、企业成品流向地、物流走向进行了综合分析。报告详细介绍了这些企业拥有的自有设备情况、企业物流外包状况、未来跨国企业希望物流服务商提供的服务项目、物流服务商的经济成分、为企业服务的时间、主要途径和方式。在物流服务商的选择、物流服务的评价、满意程度、需要改进的方面、物流环境等均有涉及。

主持人：杨教授，刚才王之泰教授在演讲时说对我国物流现阶段的发展不能估计太高，你如何看这一问题？
杨长春：昨天晚上，2001年度十大物流风云人物揭晓，王之泰先生名列其中，我要向他表示祝贺。我认为王先生的这一观点是对中国物流发展现状的一个客观评价和冷静认识。说高潮到来了是在鼓吹物流泡沫。

主持人：与欧美物流相比较，我国物流发展现阶段主要存在哪些问题？
杨长春：与欧美相比，我国的物流还处在社会主义初级阶段。主要问题包括没有统一的全国物流规划，这正如现在正在演讲的王先生的观点：没有统一的行业管理部门、统一的税收等配套政策。同时，技术落后、网络没有建立起来和人才缺乏也是主要差距。

主持人：要解决这些问题，政府需要发挥什么样的作用？
杨长春：政府的作用就在于制订统一的物流规划、统一的行业政策，需要各运输部门用好现有的协调功能。在本次高层论坛会议上，有人建议国务院成立一个专门的机构来协调各交通部门的行动，难啊，完全是不可能的。政府应该多一些服务。入世后，应该多到国外去走一走，多到物流高层论坛来听听民意，形成统一的推动中国物流发展具有可操作性的务实政策。

主持人：那么作为企业，需要从哪些方面努力？
杨长春：第一，企业要把握中国物流发展的脉搏，根据企业的规模和经营状况来进行物流节点配置，做好经营内容上的选择和市场定位。不是所有的企业都可以搞现代物流和需要现代物流，有的可以搞第三方物流，有的可以搞第四方物流，有的只能选择现代物流系统中的几项业务或其中一项业务。同时要注意对网络的建立和系统的开发，培育自己的物流环境，培养自己的物流人才。还可以到高层论坛来熏陶一下，减少物流运作的进入成本。 主持人：杨教授，你认为传统的特大航运企业在向现代物流企业转型时具有哪些优势？
杨长春：中国传统的几大航运企业很明显的优势就是规模优势、资金优势、网络优势、人才优势（学习成本优势）。所以，他们向现代物流转型时容易一些。另外，第一文化和长期扎根于中华大地建立起来的公共关系等都是优势。

主持人：在转型过程中，这些特大型企业会受到哪些瓶颈的制约？
杨长春：与国外成熟物流企业相比，我国企业将受到以下几个瓶颈的制约：网络点不够充足，技术手段落后，物流复合性人才缺乏，服务理念层次和服务水平底下等。另外，还有来自外部的一些困难，如行业利益冲突，地区保护主义等。